http://www.reifen-nemetz.at/components/com_gk2_photoslide/images/thumbm/982505iveco_1.jpg http://www.reifen-nemetz.at/components/com_gk2_photoslide/images/thumbm/482300iveco_2.jpg http://www.reifen-nemetz.at/components/com_gk2_photoslide/images/thumbm/705023iveco_3.jpg
Iveco

Mit dem neuen Daily, vorgestellt im Mai 2006, kommt die vierte Generation von einem der erfolgreichsten Transporter Europas auf den Markt. 1978 erstmals präsentiert, wurden mittlerweile weit mehr als 1,7 Millionen Exemplare gebaut und verkauft.
Es wurde immer die Grundphilosophie beibehalten: LKW-artiger Leiterrahmen für hohe Robustheit, einzeln aufgehängte Vorderräder für große Wendigkeit und Hinterradantrieb für eine unabhängig von der jeweiligen Beladungssituation stets optimale Traktion; Zuverlässigkeit, Effizienz und Vielseitigkeit.

Fließende Linien ohne scharfe Übergänge, die sanft nach unten gewölbte Motorhaube, die in einem Kühlergrill ausläuft, große Leuchteinheiten unter Klarglas, in denen Scheinwerfer, Nebelscheinwerfer und vordere Blinkleuchten zusammengefasst sind,
ein wuchtiger, hoch angesetzter Stoßfänger für noch mehr Sicherheit für Insassen, Ladung und Fahrzeug, große elektrisch einstellbare und beheizbare Außenspiegel, auf beiden Seiten mit integriertem Weitwinkelspiegel und ebenfalls integrierten seitlichen Blinkern.
- neues Styling beim Armaturenbrett mit On-Board-Diagnosen
- Neupositionierung des Schalthebels
- Verkürzung des Handbremshebels um 10 cm
- Fahrer-Airbag mit Dreipunkt-Sicherheitsgurt mit Gurtstraffer


Neue Motoren
Alle Motoren des neuen Daily entsprechen der europäischen Richtlinie Euro 4. Iveco hat dies bei allen Fahrzeugen mit bis zu 6 t zulässigem Gesamtgewicht mit einer gekühlten, vom elektrischen Motormanagement gesteuerten Abgasrückführung (AGR) erreicht. Wenn besonders strenge Anforderungen erfüllt werden müssen, ist ein Diesel-Partikelfilter (DPF), der in den 6,0- und 6,5- Tonnern sowie den Fahrzeugen für die Personenbeförderung serienmäßig verbaut ist, als Option erhältlich. Bei den Motoren handelt es sich um Weiterentwicklungen der bekannten 2,3- und 3,0- Liter Maschinen, beides Vierzylinder mit oben liegender Nockenwelle, vier Ventilen pro Zylinder und Common-Rail-Einspritzung. Die 2,3 Liter Motoren bietet Iveco in den Versionen HPI (71 kW/96 PS und 85 kW/116 PS) mit Wastegate-Turbolader sowie HPT (100 kW/136 PS) mit Turbolader mit variabler Geometrie an. Diese Leistungsvarianten kommen in den Daily-Modellen bis 4,0 t zGG zum Einsatz.


3,0-l-Motor
Der 3,0-l-Motor wurde in beiden Leistungsvarianten stärker: Die Version HPI (Wastegate-Lader) leistet jetzt 107 kW (146 PS), das maximale Drehmoment beträgt 350 Nm. Die Version HPT (Turbolader mit variabler Geometrie) kommt auf eine Nennleistung von 120 kW (176 PS), sein Drehmoment erreicht ein Maximum von 400 Nm - der Spitzenwert in dieser Klasse. Dieses Drehmoment liegt über einen Drehzahlbereich von 1.250/min bis 3.000/min an und macht den Motor unerreicht elastisch. Die 3,0-l-Motoren sind für alle Daily-Modelle - auch die Minibusse - verfügbar.
Motoröl- und Ölfilterwechsel sind bei beiden Motoren nur alle 40.000 km erforderlich. Der Zahnriemen des 2,3-l-Motors soll alle 240.000 km (oder fünf Jahre), die Longlife-Steuerkette der 3,0-l-Variante nur alle 350.000 km gewechselt werden.
Ein neuer CNG-Motor, der komprimiertes Erdgas als Kraftstoff nutzt, wird im ersten Quartal 2007 das Motorenangebot für den Daily ergänzen. Dieser Motor basiert auf dem 3,0-l-Diesel und wird 100 kW (136 PS) leisten. Auch die neuen CNG-Dailys werden aufgrund ihrer niedrigen Schadstoffemissionen, die noch unter Euro 5 liegen, als EEV (besonders umweltfreundliche Fahrzeuge) anerkannt sein. Bis zu ihrer Einführung bietet Iveco weiterhin die Vorgängermodelle mit Erdgasmotor (2,8 l; 78 kW/106 PS) an.


Getriebe und elektrische Anlage
Je nach Fahrzeuggewicht und Motorleistung setzt Iveco 5- oder 6-Gang-Getriebe ein. Beide Getriebe stammen von ZF und sind voll synchronisiert. Der Schalthebel ist nahe dem Lenkrad in das Armaturenbrett integriert. Kurze Schaltwege und exakte kulissenführung lassen die Gangwechsel zum Kinderspiel werden.
Für alle Modelle und Motorleistungen stehen außerdem die automatisierten, wahlweise auch manuell-sequeziell schaltbaren 6-Gang-Getriebe Agile - ebenfalls von ZF - zur Wahl. Auch hier ist der Schalthebel in das Armaturenbrett integriert.
Eine komplett neu entwickelte elektrische Anlage nutzt die CAN-Bus-Technik für die Kommunikation aller elektronischen Steuerungen des Fahrzeugs (und der Aufbauten) untereinander und mit dem Fahrzeug-Hauptcomputer. Durch weniger Kabel (-30 %) und spezielle Steckverbinder wird die Zuverlässigkeit des ohnehin als Ausfall-arm bekannten Daily nochmals verbessert. Außerdem ermöglicht dieses System schnellere und genauere Fehleranalysen durch die Off- oder On-Bord-Diagnose.


Neue Bremsanlage
Größere Bremsscheiben - jetzt innenbelüftet - in den neuen 16-Zoll-Rädern ermöglichen einen kürzeren Bremsweg: Aus 100 km/h steht das Fahrzeug bei voller Beladung nach weniger als 42 m, bei häufig vorkommender halber Nutzlast bereits nach unter 40 m. Die Feststellbremse wirkt jetzt auf die hinteren Bremsscheiben, wodurch die Wartung vereinfacht und das Leergewicht um rund 9 kg verringert wurden.

Unterstützt wird die Bremsanlage durch ABS 8, die neueste Version des Antiblockiersystems. In dieses System ist die elektronische Bremskraftverteilung (EBD) integriert. Zusammen sorgen ABS und EBD dafür, dass unabhängig von Beladungszustand und Fahrbahnverhältnissen nie ein einzelnes Rad blockiert.

Das Stabilitätsprogramm ESP - ebenfalls in seiner neuesten Version 8 - verhindert durch Abbremsen einzelner Räder und Eingriffe in das Motormanagement bei für die jeweilige Fahrbahnbeschaffenheit zu hoher Kurvengeschwindigkeiten ein Unter- oder Übersteuern des Daily. Integraler Bestandteil des ESP8 ist die Antriebsschlupfreglung ASR, welches das Durchdrehen beider Räder- zum Beispiel auf Schnee - durch Reduzieren des Motordrehmoments sofort unterbindet bzw. ein einzelnes durchdrehendes Rad- zum Beispiel bei starker Beschleunigung - abbremst, bis es wieder "Grip" hat.

In besonderen Situationen - zum Beispiel beim Fahren mit Schneeketten - kann der Fahrer das ASR abschalten.
Der hydraulische Bremsassistent (HBA) erkennt an der Geschwindigkeit, mit der das Bremspedal herunter getreten wird, dass der Fahrer eine Vollbremsung vorhat und baut sofort den vollen Bremsdruck auf. Dadurch werden oft wertvolle Meter Bremsweg gespart, wobei das ABS stets ein Blockieren der Räder verhindert und das Fahrzeug immer lenkbar bleibt.
Die Motorschleppmoment-Regelung (MSR) verhindert ein Blockieren der Antriebsräder bei Lastwechseln - zum Beispiel bei abruptem Gaswegnehmen - auf rutschigem Untergrund. Auch dadurch bleibt der Daily immer lenkbar und gerät nicht ins Schleudern.


Rahmen und Achsen
Der aus dem LKW-Bau abgeleitete Leiterrahmen besteht aus durchgehend einteiligen U-Profil-Längsträgern mit eingenieteten Querträgern. Das macht den Daily robust und erleichtert die Montage unterschiedlichster Aufbauten. Selbst eine Ladebordwand kann mit minimalem Aufwand angebaut werden.

Die Räder der Vorderachse sind einzeln an Doppelquerlenkern aufgehängt. Bei den Modellen mit bis zu 3,5 t Gesamtgewicht und 1.890 kg Vorderachslast übernimmt eine Querblattfeder aus Stahl mit Gummi-Dämpfungselementen die Federung. Bei höheren Vorderachslasten und Gesamtgewichten kommen längs angeordnete Drehstabfedern zum Einsatz.

Die einfach übersetzte Hinterachse ist bei allen Modellen der Baureihen L und S sowie allen Kastenwagen an Parabelfedern aufgehängt. Bei den schwereren C-Modellen kommen Trapezfedern zum Einsatz.

Stoßdämpfer und Stabilisatoren ergänzen das Federungssystem.